Cel mai mic motor de la Dacia.
Sandero cu motorizarea pe benzina de 1,2 litri trebuie sa atraga clientii care vor sa plateasca taxe mai mici, dar sa nu renunte la putere. Noua motorizare de la Dacia aduce cu ea o ieftinire de 500 de euro, comparativ cu vechea varianta de 1.400 cmc, in schimb, consumul de carburant nu este mai mic.
Face ce face Dacia, si mai lanseaza cate o optiune, o motorizare sau chiar cate un model nou. Chiar daca motorizare pe benzina de 1,2 litri nu este chiar o noutate, am testat Dacia Sandero echipata cu acest propulsor.
Chiar daca capacitatea cilindrica este mai mica, puterea a ramas la fel ca la motorul de 1.400 cmc. Acelasi lucru se poate spune si despre consumul de carburant, care nu este mai scazut fata de motorizarea imediat urmatoare. Cel mai probabil, interesati vor fi cei nu doresc decat o taxa de inmatriculare si poluare mai mica. Altfel, micul 1,2 75CP trage din greu caroseria de Sandero dupa el, e zgomotos atunci cand „tipa” mai tare de 3.500 de rotatii pe minut.
Mic nu inseamna si consum redus
La toate astea se adauga si cutia de viteze, reglata in asa fel incat nu ofera senzatii tari celui de la volan. Odata urcat la volanul lui Sandero, constati ca a intervenit o schimbare, de data aceasta in bine. Ai la indemana reglajul volanului pe inaltime. O dotare de bun simt, avand in vedere secolul in care masinile parcheaza singure. Pornesti motorul si te intampina aceleasi vibratii deranjante transmise de catre propulsor in habitaclu.
dica, in pedala de acceleratie, coloana de directie si la schimbatorul de viteze. O fi Dacia, adica masina ieftina, dar si altii fac masini care costa putin, dar nu se intalnesc astfel de impedimente. Odata pornit la drum, constati zgomotul propulsorului care ajunge in habitaclu de pe la 3.000 de rotatii pe minut.
Deranjant, dar am intalnit masini mult mai scumpe ca Dacia, care au acelasi minus. Ca sa ajungi la puterea maxima a motorului, trebuie sa il intrebuintezi destul de serios pe micutul agregat de 1,2 litri.
Abia pe la vreo 4.500 de rotatii pe minut simti ca masina trage, dar deja la valoarea asta nu mai auzi casetofonul, iar pasagerul trebuie sa iti urle in ureche ca sa auzi ceva. Aici poate ar fi fost bine-venita o insonorizare ceva mai buna a masinii.
Si asta chiar daca ar fi crescut costurile finale de productie. Treci peste acest impediment, dar dai de cutia de viteze, in care trebuie sa amesteci mult. Cuplul lipseste cu desavarsire, si numai daca urci masina in turatii poti scoate ceva de la ea.
Dinamica buna pe sosea
Cutia de viteze nu te ajuta, nici la consum si nici la depasiri. Si Doamne Fereste sa ai pornit si aerul conditionat, ca atunci motorul aproape ca-si da duhul. Un capitol la care Sandero sta bine este cel al stabilitatii pe viraje. Chiar daca modelul pitesteanu nu beneficiaza de aportul multor sistem de securitate, ai incredere sa abordezi ceva mai sportiv curbele stranse.
Un alt punct forte, in afara de pretul imbatabil, il reprezinta spatiul interior, mai mult decat generos, pentru gabaritul sau, si un portbagaj multumitor, dar care face fata cumparaturilor unei familii de tineri.
Concluzie: nu cumparati un motor de 1,2 litri, decat daca aveti nevoie de flote de masini, asta insemnand costuri reduse cu reviziile, asigurarile ori taxele de inmatriculare.
